近日，王府井奥莱UP TOWN正式宣布将于2026年12月15日停止运营。尽管公告的措辞显得亲切而温暖，“从2023年的第一场雪到2026年的这个冬天”，并郑重承诺顾客的积分依然有效、购物卡可在全国范围内通用，同时保持服务热线畅通，但在这一商业空间内，另一家运营公司却不得不选择退出。随着闭店消息的公布，市场传出万达或将接手该项目的传言。随后，赢商网向项目内部人士核实时得知，目前尚无相关接手计划。未来的物业和运营将何去何从，目前仍然悬而未决。
UP TOWN的故事始于三年前，它是王府井在北京设立的第三座奥莱，旨在打破传统奥特莱斯的局限，成为一座充满年轻气息的新型商业体。这个项目位于南四环德贤路，建筑面积达到20万平方米，经营面积为8万平方米，计划引入300个品牌以及提供4500个停车位。它的定位不再单纯强调折扣，而是结合零售、潮流运动、餐饮社交和亲子娱乐等元素，力求成为年轻人聚会打卡的新场所。三个年头的经营中，UP TOWN努力摆脱“只卖折扣货”的窠臼，争取营造一种郊区年轻人新的生活方式。
尽管在开业初期吸引了不少运动休闲品牌，如Tommy Hilfiger、Calvin Klein等，并举行了一系列市集、艺术装置和主题活动，曾使得“来UP TOWN”成为京南年轻人的日常选择。但根据赢商网的大数据显示，2026年的日均客流曾高达30108人，然而到了9月，这一数字却骤降至24918人，显现出客流稳定性严重不足。更令人担忧的是，王府井集团公布的财务数据显示，UP TOWN仍处于漫长的培育阶段，2025年的亏损额达到5546万元，尽管亏损幅度有所收窄，但高额的租金和运营成本不断施压。虽然三年来成功搭建了品牌与会员体系，并积攒了一定的忠实顾客群体，但在承载着巨大历史包袱的土地上，三年的试验仍未能找到盈利之道。 龙八唯一
对UP TOWN的挫败，回顾其过去十年的历史，亦并非孤立的事件。这一块土地上历经四次易主，却始终无力扭转局面。2017年12月，开发商金色凯盛开始自主运营，结果在短短一年内，商户几乎全部撤走，空置率飙升至近四分之一；随后爱琴海购物公园进驻，曾短暂提升日均客流至3万，但最终因租金纠纷于2021年撤出；2022年，首创集团虽尝试接手，最后也不了了之；而到2023年，王府井奥莱接棒，然而此时，故事已然落下帷幕。
频繁更换运营方是UP TOWN的创伤所在。每一次新团队的介入，都意味着商户的撤离与消费者信任的流失，商家不敢进行长期投入，而消费者也难以建立起稳定的消费认知。新运营商接手后不得不重新教育市场，反复招商，耗费项目的良好运转势能。此外，该项目本身的建筑设计也埋下了隐患：超大体量的建筑与复杂的内部动线使得顾客在逛店时极其疲惫，一旦出现空铺，周遭的空旷感便会成倍放大，进一步削弱消费氛围。
更为关键的是，项目的地理位置显得特别薄弱：位于南四环德贤路与庑殿桥交汇处，距离最近的地铁站尚有数公里的距离。王府井奥莱的应对之策是专注自驾的家庭客群，项目配备了4500个车位，依托南四环快速路，吸引大兴、亦庄及丰台南部自驾的顾客，期望打造一站式的消费体验。但是这套策略自然有其短板：首先，过度依赖自驾的消费群体增加了消费门槛，只有周末和节假日才会迎来人流，平日则客流稀少；其次，周边商业竞争愈发激烈，同类项目对客源的分流现象严重；最后，超大建筑体量所需的客流密度，并非简单的折扣与自驾就能轻易达到。 龙八唯一
很多时候，一段告别并不需要理由，因为问题在初始时就已经埋下。UP TOWN的幕布落下了，但那座位于南四环的20万平方米空白之地，依旧在静静等待着下一个勇于面对这道难题的运营者。
